Locomotiva ferroviária nº. 17 Engate, Dispositivo Amortecedor de Engate de Qualidade Superior, Locomotiva de Trem Nº. 17 Acoplador

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O acoplador consiste em três partes: a cabeça do gancho, o corpo do gancho e a cauda do gancho. A parte grossa na frente do acoplador é chamada de cabeça do gancho, na qual estão instalados a lingueta do gancho, o pino da lingueta do gancho, o pino de trava, o ferro de empurrar a lingueta do gancho e o ferro de trava do gancho. A parte traseira do acoplador é chamada de cauda do gancho, e um orifício de trava plano vertical é aberto na cauda do gancho para conectar-se à estrutura da cauda do gancho. Para conseguir enganchar ou desenganchar, os veículos são conectados ou separados.

O acoplador possui as três posições a seguir, também conhecidas como os três estados do acoplador:

Posição travada - a posição onde a lingueta do gancho do acoplador é bloqueada pela trava do gancho e não pode ser girada para fora. O acoplador está nesta posição quando dois veículos estão conectados entre si.

Posição destravada - ou seja, o ferro de trava do gancho é levantado e a lingueta do gancho pode ser girada para fora enquanto for puxada. Ao desenganchar, desde que um dos ganchos esteja na posição destravada, os dois veículos conectados podem ser separados. Posição totalmente aberta - a posição onde a lingueta do gancho foi totalmente girada para fora.

Quando dois carros precisam ser conectados, desde que um dos ganchos esteja na posição totalmente aberta, ele pode ser conectado após colidir com o outro gancho. A estrutura do gancho rotativo é diferente da do gancho comum. A cauda do gancho possui um orifício de trava, e o pino da cauda do gancho é conectado à luva rotativa da estrutura da cauda do gancho. A face final da cauda do gancho é uma superfície esférica, que é firmemente pressionada contra a placa seguidora frontal com uma superfície esférica côncava. Quando a cabeça do gancho é submetida a um torque de torção, o corpo do gancho, o pino da cauda e a luva rotativa giram juntos. O gancho rotativo é atualmente instalado apenas em veículos projetados para os trens combinados da unidade de transporte de carvão da Ferrovia Daqin. Este tipo de veículo é equipado com um gancho rotativo em uma extremidade e um gancho fixo na outra extremidade. Cada conjunto de dois ganchos conectados em todo o trem é compatível entre si. Quando um veículo carregado com carvão entra na posição do descarregador na área de descarga de carvão, o descarregador aciona o veículo para virar 180 graus e despejar o carvão. O gancho rotativo permite que o veículo continue a operar sem remover o gancho durante a virada e a descarga, encurtando o tempo de operação de descarga. Ganchos de acoplamento próximo são geralmente usados em veículos em ferrovias de alta velocidade e metrôs. Eles são pequenos, leves e o movimento relativo em todas as direções após a conexão dos dois ganchos é muito pequeno, o que pode alcançar uma verdadeira "conexão próxima"; ao mesmo tempo, é extremamente benéfico para melhorar a confiabilidade do acoplamento automático das mangueiras de freio e dos conectores elétricos.

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