Separador de óleo e água marinho JYYSF-0.25 com dispositivo de alarme novo padrão atende às resoluções 107.49 óleo umidade

Requerimentos de instalação

1 Base de Dispositivo
Todos os componentes desta unidade são uniformemente instalados em uma "base de unidade" soldada de perfil U. Na sala de máquinas do navio, uma "base de navio" compatível com as dimensões da base de unidade deve ser projetada. A "base de navio" é soldada à estrutura do casco. A "base de navio" é conectada à "base de unidade" com parafusos, e recomenda-se o uso de arruelas chanfradas quadradas GB/T853 para perfil U.
Conexão de 2 tubos
A porta de sucção de óleo de porão e águas residuais, a saída de descarga de líquido, a entrada de água limpa (não superior a 0,3 MPa) e o retorno do concentrado de ultrafiltração de terceiro estágio para a água de porão são todos de passagem livre DN20. A porta de descarga de óleo é DN20. A válvula de descarga de óleo e o filtro de água do mar são embalados separadamente e serão conectados pelo estaleiro.
3 Conexões Elétricas
A alimentação CA 380V, 3Φ, 50Hz entra na caixa de controle elétrico; a sonda de nível de água de lastro é encaminhada para o poço de coleta de água de lastro na sala de máquinas. Consulte 322DF-3-00YL. Na fábrica, os contatos auxiliares #5, #6 ou #7 do relé de nível JYB3 para detecção do nível de água de lastro estão pré-ponteados. Se o JYB3 precisar ser conectado, o fio de cobre de ponte deve ser removido.

manutenção

1 Quando o separador de placas inclinadas dentro do separador precisar de limpeza, lave-o de volta com água limpa. Neste momento, ligue o interruptor "Manual" Q3 na caixa de controle elétrico para "Manual" para a lavagem. Feche a válvula de descarga de óleo no tanque de óleo sujo do navio, abra a válvula de retorno de retrolavagem e deixe a água limpa entrar por VS2 na parte inferior e descarregar por VS1 na parte superior, permitindo que a água retorne para o porão. A abertura simultânea da válvula de descarga de lodo inferior pode limpar o lixo no fundo do separador. Dependendo do grau de poluição, isso deve ser realizado a cada 6 meses, com cada retrolavagem durando 15 minutos.
Substitua o elemento filtrante do filtro de segundo nível. Pelos manômetros de primeira e segunda níveis, pode-se ver que se a pressão diferencial entre a entrada e a saída do filtro de segundo nível for maior que 10 m-H2O (100 KPa), isso indica entupimento severo. A máquina deve ser parada, o líquido dentro do filtro de segundo nível deve ser descarregado, a tampa superior deve ser aberta, o elemento filtrante entupido deve ser removido, um novo elemento filtrante da mesma especificação deve ser instalado e, em seguida, a tampa superior deve ser fechada. O elemento filtrante deve ser substituído em média uma vez por ano.

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1. Uso:
(1) Primeiro, encha o separador com água limpa até transbordar pelo orifício de drenagem.
(2) Em seguida, bombeie as águas residuais oleosas para o separador de óleo e água. (Se estiver usando um recipiente, despeje lentamente, prestando atenção à vazão, garantindo que não mais que 0,10 m³/h de água limpa saia da porta de drenagem. O teor de óleo nesta água descarregada deve ser garantido como inferior a 15 ppm, e pode ser descarregado diretamente para o mar. Observe o nível de óleo no visor. Quando a espessura da camada de óleo exceder a posição de descarga de óleo, abra a válvula de descarga de óleo para descarregar o óleo. Não pare de bombear águas residuais oleosas para o separador ao mesmo tempo. O lodo de óleo que sair da porta de descarga de óleo deve ser coletado em um tanque de armazenamento de óleo.)
A descarga de óleo puro da porta de dreno de óleo é um fenômeno normal. Se uma mistura de óleo e água aparecer, a válvula de dreno de óleo deve ser fechada imediatamente.
Antes de cada desligamento, a válvula de dreno de óleo deve ser aberta para drenar todo o óleo.
2. Coisas a serem observadas:
(1) O separador de óleo e água ainda pode funcionar de forma confiável quando inclinado a 2205℃ sob as condições de movimento e vibração de um navio. No entanto, este dispositivo de separação não pode ser colocado horizontalmente nem invertido. Ele deve ser fixado na parte central do navio, o mais longe possível da fonte de vibração.
(2) O separador de óleo e água deve ser mantido cheio com água limpa mesmo quando não estiver em uso. Nunca drene completamente a água do separador de óleo e água, caso contrário, ele deve ser limpo de acordo com o método no item (4).
(3) A saída de escoamento não deve ser inserida diretamente na água para evitar que o aparelho esvazie devido ao efeito sifão.
(4) Ao bombear águas residuais oleosas, a taxa de alimentação não deve exceder 150% do valor nominal. Fluxo excessivo, excedendo em muito a capacidade de tratamento nominal desta unidade, fará com que a água descarregada exceda o padrão de teor de óleo.
(5) O ponto de drenagem deve estar pelo menos 50 mm mais alto que o ponto de saída do separador de óleo para garantir uma certa pressão de descarga de óleo.
(6) O elemento filtrante é o dispositivo central deste separador de óleo e água e deve ser substituído uma vez por ano para garantir que a eficiência de filtração esteja sempre abaixo de 15ppm.
3. Quando o separador estiver com pouca água, isso causará esgoto interno, levando a um teor excessivo de óleo na água descarregada. O separador precisa ser limpo. O método de limpeza é o seguinte:
(1) Funcione com água limpa por 15 minutos até que todas as manchas de óleo sejam descarregadas do separador.
(2) Remova sequencialmente o tanque superior, a partição e o elemento filtrante de grão grosso, e lave-os três vezes com água quente a 60-70°C.
(3) Enxágue o interior da cavidade repetidamente com água quente e escorra.
(4) Após a conclusão da limpeza, remonte na ordem correta. Encha com água limpa pela entrada de água.
IV. Capacidade de processamento:
A capacidade de processamento do separador de óleo-água para águas residuais oleosas é de 0,10m³/h, adequado para navios de carga e passageiros com tonelagem bruta superior a 400 e potência do motor de 220KW.