Dormentes de concreto ferroviários de 1,2m são enviados prontamente, direto da fábrica de dormentes de concreto ferroviários, e estão em estoque

Dormentes de concreto, também conhecidos como travessas ferroviárias, são também um tipo de acessório ferroviário. No entanto, os materiais usados atualmente não são apenas madeira, então chamá-los de dormentes é mais científico. Não subestime a aparência aparentemente monótona e sem destaque dos dormentes; seu papel é significativo. Os dormentes devem suportar os trilhos, manter sua posição e também transmitir a enorme pressão dos trilhos para o lastro. Eles devem possuir um certo grau de flexibilidade e elasticidade; ser muito rígido não é aceitável, nem ser muito mole. Quando um trem passa, eles podem se deformar apropriadamente para amortecer a pressão, mas devem retornar à sua forma original o máximo possível após a passagem do trem.

Tem uma longa vida útil, alta estabilidade, pequena carga de trabalho de manutenção e a taxa de danos e a taxa de sucata são muito mais baixas do que as de travessas de madeira. Em linhas contínuas, a estabilidade das travessas de concreto armado é em média 15 a 20% maior que a das travessas de madeira. Portanto, é especialmente adequado para linhas de passageiros de alta velocidade. Por exemplo, o Shinkansen do Japão e as linhas troncais de alta velocidade da Rússia estão todas instaladas com ele. É claro que as travessas de concreto armado também apresentam desvantagens, principalmente o fato de serem muito mais pesadas que as travessas de madeira. Por exemplo, cada travessa de concreto armado no Reino Unido pesa 285 kg, a travessa americana pesa 280 kg e a travessa alemã é mais leve, 230 kg. Portanto, não é adequado para uso em leitos instáveis ​​e recém-preenchidos; geralmente não é permitido ser usado em áreas com forte geada no inverno; não é permitido seu uso em áreas onde são transportadas grandes quantidades de carvão e minério e onde o leito da linha está seriamente sujo.  

O espaçamento dos dormentes deve ser determinado com base em condições como volume de transporte, velocidade de condução e tipo de leito da via. Quando o espaçamento é pequeno, as forças no leito da estrada, no leito da via, nos trilhos e nos próprios travessas são pequenas. No entanto, se o espaçamento for muito pequeno, o custo de engenharia aumentará e a operação de compactação do leito da via será afetada. O espaçamento entre travessas é geralmente de 52 a 62 cm. As ferrovias chinesas geralmente indicam o espaçamento entre travessas indiretamente pelo número de travessas colocadas por quilômetro.