Desvio simétrico para mineração de bitola estreita Desvio ZDC Operação de pátio de manobras subterrâneo de mina de carvão Desvio equilibrado Passagem suave

A afluência simétrica é um tipo de afluência para ferrovias de bitola estreita em minas de carvão no meu país e é o equipamento básico para conectar linhas ferroviárias de bitola estreita.
A padronização e serialização simétrica da participação também são muito importantes para o projeto, construção e produção de minas de carvão ou outras minas. Os desvios ferroviários de bitola estreita para minas de carvão são fáceis e rápidos de instalar, com padrões rigorosos de fabricação e aceitação. Seu tipo de via, bitola e ângulo de comutação são serializados, o que é adequado para a mudança de uso da indústria de mineração de carvão do meu país.

Composição simétrica do produto

Os comparecimentos são uma família grande e o mais comum é o comparecimento comum de abertura única. É composto por três unidades: um interruptor, uma peça de ligação, uma rã e um guarda-corpo. O switch inclui um trilho de base, um trilho pontual e um mecanismo de switch. Quando o veículo locomotivo deve virar da via A para a via B, o mecanismo de comutação é operado para mover o trilho pontual, e o trilho pontual 1 está próximo do trilho base 1, e o trilho pontual 2 é separado do trilho base 2 Desta forma, a trilha B é aberta e a trilha A é fechada. O veículo locomotivo entra na parte de conexão e faz a transição ao longo da curva guia até a unidade de rã e guarda-corpo. Esta unidade inclui um núcleo de sapo fixo, um guarda-lamas e um guarda-corpo, e sua função é proteger as rodas de passarem com segurança pela intersecção dos dois trilhos.

Compartilhando experiência sobre o uso de desvios simétricos

Você deve ter descoberto que quando as rodas passam pelo sapo, há um espaço entre a parte estreita dos dois trilhos das asas e o centro do sapo. Este é o espaço prejudicial da participação. Quando as rodas passam por esse espaço, elas podem descarrilar devido a entrarem na ranhura errada. Este é o objetivo da instalação do guarda-corpo, que é guiar à força o sentido de deslocamento das rodas. No entanto, a existência deste espaço nocivo limita a velocidade do comboio que passa pelo desvio, o que é muito desfavorável à operação de comboios de alta velocidade.
A forma fundamental de resolver o espaço prejudicial dos desvios é, obviamente, eliminar o espaço prejudicial. Como os desvios comuns não podem fazer isso, é necessário desenvolver um desvio especial - um desvio de trilho central móvel.
A principal característica do desvio móvel é que o desvio do sapo pode ser movido. Quando queremos abrir um trilho em uma determinada direção, o desvio do sapo será intimamente preso ao trilho lateral na mesma direção em que o trilho é aberto e separado do outro trilho lateral. Desta forma, o espaço nocivo da participação ordinária deixará de existir. A prática provou que eliminar o espaço prejudicial do desvio tornará a condução mais estável e o limite de velocidade do desvio será menor. Portanto, é particularmente adequado para linhas com grande volume de tráfego e necessidade de operar trens de alta velocidade.
Como existem desvios únicos, existem desvios duplos, desvios triplos e desvios múltiplos (desvios de interseção compostos), etc.
Cada participação tem seu próprio código, como participação nº 9, participação nº 12, participação nº 18 e assim por diante. Este código não é organizado aleatoriamente. Na verdade, representa o valor cotangente do ângulo do sapo (α), ou seja, a razão entre os dois lados retângulos FE e AE do triângulo retângulo na parte central do sapo, ou seja, N=cotα=FE/ AE, e N é o número da participação. Obviamente, quanto menor o ângulo do sapo α, maior o valor de N, maior o raio da curva guia, mais suave a linha lateral do trem passa pelo desvio e maior a velocidade permitida no desvio. Portanto, o uso de grandes desvios é benéfico para a operação do trem. No entanto, sempre há dois lados em tudo. Quanto maior for o número de participação, maior será a participação, maior será o custo e mais terreno ocupa. Portanto, o número de desvios a utilizar deve ser adaptado às condições locais e variar de linha para linha, não podendo ser generalizado.

Falha de participação simétrica e seu método de tratamento

1. Entenda o fracasso da participação
Primeiro pergunte ao atendente da estação sobre o fenômeno da falha e, em seguida, execute o teste de afluência no console.
2. Cadastre o equipamento de interrupção de participação
3. Determine se a causa é interna ou externa
① Se for um desvio de ação única, o amperímetro no console de controle indicará quando ele for operado, indicando que a potência do desvio de ação foi enviada ao desvio. Se o desvio não puder ser operado na posição especificada neste momento, é um motivo externo. Ao operar o desvio, se o amperímetro no console de controle não indicar, primeiro vá até o quadro de distribuição externo na sala de máquinas para medir se o desvio tem tensão. Se houver tensão, significa que a energia do interruptor de ação foi enviada e é uma falha externa.
② Se for uma chave de ação dupla, o amperímetro no console de controle se move uma vez e depois para durante a operação, o que significa que a energia da chave de ação foi enviada para uma das chaves móveis. A falha ocorreu após a primeira chave em movimento e é uma falha externa.
③ Se o desvio puder ser operado nas posições fixa e reversa, não há indicação. Use um multímetro com configuração de 250 VCA para medir se há uma tensão de 110 VCA entre X1 (ou X2) e X3 no quadro de distribuição. Se houver tensão, é uma falha externa; caso contrário, é uma falha interna.