Fábrica de fundición de aluminio para realizar la fabricación de moldes de fundición a presión de aleación de piezas de automóviles, procesamiento de oxidación de piezas de carcasa de motor.

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La temperatura del metal fundido en el recipiente de aluminio del molde de fundición a presión de aleación para piezas automotrices es de 415-430℃. El límite superior se puede usar para piezas de pared delgada y piezas complejas, y el límite inferior se puede usar para piezas de pared gruesa y piezas simples. La temperatura del metal líquido en el horno de fusión centralizado es de 430-450℃. La temperatura del metal líquido que entra en el cuello de cisne es básicamente la misma que la temperatura en el recipiente de aluminio. La temperatura de vertido se puede controlar con precisión controlando la temperatura del metal líquido del recipiente de aluminio.
La reacción entre el crisol de hierro y el zinc líquido se acelera, y ocurre la oxidación del hierro en la superficie del crisol generando óxidos como Fe2O3; el hierro también reacciona con el zinc líquido formando y disolviendo compuestos Fezn13 (escoria de zinc) en el zinc líquido. Aumenta la pérdida por ignición de aluminio y magnesio, la velocidad de oxidación del metal, la pérdida por ignición y la cantidad de escoria de zinc. La cabeza del martillo se atascará debido a la expansión térmica. En el crisol de hierro fundido, se funde más hierro en la aleación y la reacción entre el zinc y el hierro se acelera a altas temperaturas. Se formarán partículas duras de compuesto intermetálico Fe-Al en la cabeza del martillo y el cuello de cisne, causando un desgaste excesivo de la cabeza del martillo y el cuello de cisne. Elemento de hierro en el crisol de hierro fundido. A altas temperaturas, la reacción entre el hierro y el zinc se acelera. Se formarán partículas duras de compuesto intermetálico Fe-Al en la cabeza del martillo y el cuello de cisne, causando un desgaste excesivo de la cabeza del martillo y el cuello de cisne. El consumo de aceite aumenta en consecuencia. Cuanto mayor es la temperatura, mejor es la calidad de la fundición. Debido a los granos gruesos, las propiedades mecánicas se reducen. Cuando la temperatura de fusión es demasiado baja, la fluidez de la aleación es pobre, lo que no favorece la formación y afecta la calidad superficial de la fundición a presión. La fundición centralizada puede garantizar la estabilidad de la composición de la aleación. Calentamiento eléctrico: calentado principalmente por tubos de calentamiento, limpio y fácil de usar. La desventaja es que la distancia de disipación de calor es pequeña y generalmente no se utiliza para moldes de fundición a presión. Por lo tanto, la oxidación de los accesorios de la carcasa del motor debe precalentarse a una temperatura constante determinada antes de la producción. Cuando la temperatura de fusión es demasiado alta, la reacción entre el crisol de hierro y el líquido de aluminio se acelera, y el hierro sufre una reacción de oxidación en la superficie del crisol generando óxidos como Fe2O3; el hierro también reacciona con el líquido de aluminio generando compuestos de óxido de hierro Fezn13 (escoria de aluminio) disueltos en el líquido de aluminio. Aumenta la pérdida por ignición de los elementos de aluminio y magnesio, la velocidad de oxidación del metal, la pérdida por ignición y la cantidad de escoria de aluminio. Los fabricantes de fundición de aluminio se encargan de la fabricación de moldes de fundición a presión de aleación para piezas de automóviles y del procesamiento personalizado de la oxidación de accesorios de la carcasa del motor