La Serie de Vehículos de Ingeniería Integrados Está en Stock. La Serie de Vehículos de Ingeniería Integrados para Minería Está en Stock
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Introducción a la Serie de Vehículos de Construcción Integrados
Los vehículos de ingeniería integral son adecuados para operaciones de transporte auxiliar subterráneo en minas de carbón, utilizados principalmente para transportar materiales auxiliares generales y equipos pequeños al subsuelo, así como para operaciones de construcción de ingeniería en galerías de minas de carbón y superficies de carreteras subterráneas.
Este vehículo está compuesto por un dispositivo de motor a prueba de explosiones, un sistema a prueba de explosiones de admisión y escape, un sistema de transmisión mecánica, un sistema hidráulico, arranque eléctrico (arranque por aire), un sistema de protección eléctrica, un sistema eléctrico a prueba de explosiones y otros componentes.
Este vehículo adopta una cabina de lujo de alta gama, inclinable mecánicamente hacia adelante, con diseño ergonómico y un sistema operativo humanizado.
Adoptando un engranaje de dirección con una gran relación de transmisión y un volante ajustable, se mejora la comodidad de operación y la conducción es más a voluntad.
Adoptando tecnología de camión pesado, el sistema de suspensión del chasis está completamente optimizado y la viga principal utiliza un bastidor completamente remachado, que tiene una gran capacidad de carga y es un vehículo de operación subterránea económico y práctico. kt004
Parámetros Técnicos de la Serie de Vehículos de Ingeniería Integral
proyecto |
Los principales parámetros técnicos |
modelo |
3 toneladas |
Modelo |
Autodescarga |
Peso en vacío (kg) |
4900±50 |
Carga nominal (Kg) |
3000 |
Motor diésel a prueba de explosiones |
TKC4105DZLDFB / TKC4105DZLQFB |
Potencia nominal (KW) / Velocidad nominal (r/min) |
62/2200 |
Fabricante original de motor diésel |
YTO (Luoyang) Motor Diésel Co., Ltd. |
Fuerza de tracción (kN) ≤ |
>35 |
Modo de inicio |
Arranque eléctrico / arranque neumático a prueba de llamas |
Modelo de caja de cambios |
145HF（545）（Cambio Mecánico Sincronizado） |
Tipo de embrague |
EQ145 de una pieza, a prueba de explosiones tipo seco (asistido neumáticamente) |
Tipo de frenado |
Freno de servicio: Freno de resorte húmedo |
Formulario de manejo |
Tracción trasera |
Tipo de dirección |
Dirección asistida hidráulica |
Forma de transmisión |
Transmisión mecánica |
Velocidad de carrera (km/h) ≤ |
28 |
Radio de capacidad a través (mm)≥ |
Interior: 3600 |
Distancia entre ejes (mm) |
3000 |
Neumático (mm) |
Ancho de vía delantero: 1650 |
Altura libre al suelo (mm) ≥ |
>160 |
Modelo de neumático (delantero/trasero) |
neumático de construcción 7.50-16 |
Dimensiones totales (largo x ancho x alto) (mm) |
5400×2050×2230 |
Pendiente superable (°) |
14 |
Marco |
200（8+4）-800 |
proyecto |
Los principales parámetros técnicos |
modelo |
5 toneladas |
Modelo |
Autodescarga |
Peso en vacío (kg) |
5350±50 |
Carga nominal (Kg) |
5000 |
Motor diésel a prueba de explosiones (modelo) |
TKC6105DZLOFB |
Potencia nominal (KW) / Velocidad nominal (r/min) |
74.5/2200 |
Fabricante original de motor diésel |
YTO (Luoyang) Motor Diésel Co., Ltd. |
Fuerza de tracción (kN) ≤ |
≥45 |
Modo de inicio |
Arranque eléctrico / arranque neumático a prueba de llamas |
Modelo de caja de cambios |
653HF (Cambio Mecánico Sincronizado) |
Tipo de embrague |
EQ145 de una pieza, a prueba de explosiones tipo seco (asistido neumáticamente) |
Tipo de frenado |
Freno de servicio: Freno de resorte húmedo |
Formulario de manejo |
Tracción trasera |
Tipo de dirección |
Dirección asistida hidráulica |
Forma de transmisión |
Transmisión mecánica |
Velocidad de carrera (km/h) ≤ |
35 |
Radio de capacidad a través (mm)≥ |
Dentro: 4200 |
Distancia entre ejes (mm) |
3300 |
Distancia entre ejes (mm) |
Ancho de vía delantero: 1650 |
Altura libre al suelo (mm) ≥ |
>160 |
Modelo de neumático (delantero/trasero) |
neumático de construcción 7.50-16 |
Dimensiones totales (largo x ancho x alto) (mm) |
5850×2050×2270 |
Pendiente superable (°) |
14 |
Marco |
230（6+4）-800 |
