Los Badenes Ferroviarios Son Fáciles de Operar y Facilitan el Transporte

El reductor de velocidad ferroviario es un dispositivo automático de control de velocidad instalado en ambos lados del riel de acero, utilizado para controlar la velocidad de los vehículos que se liberan. Se utiliza ampliamente en operaciones de clasificación en patios de maniobras ferroviarios para garantizar el acoplamiento seguro y la clasificación eficiente de los vehículos. No requiere energía externa y logra la desaceleración automática confiando en la resistencia hidráulica generada cuando las ruedas ruedan sobre él. Debido a que su apariencia es muy similar a un "champiñón", también se le llama cariñosamente "champiñón de hierro".

• ‌Principio de funcionamiento‌
  Cuando las ruedas pasan sobre el reductor de velocidad a una velocidad superior a su "velocidad crítica", la varilla del pistón dentro del reductor se comprime, y el cilindro de aceite interno funciona junto con la cámara de nitrógeno para generar fuerza de frenado, logrando la desaceleración; cuando la velocidad del vehículo está por debajo del valor crítico, el reductor de velocidad no funciona, permitiendo que el vehículo pase libremente. La fuerza de frenado de un solo reductor de velocidad es pequeña, pero al colocarlos densamente para formar un "grupo de reductores de velocidad", la velocidad del vehículo se puede reducir gradualmente a un rango seguro (generalmente controlado entre 4.5–22.5 km/h).

• ‌Tipos principales‌

  • ‌Reductor de velocidad común：Incontrolable, siempre en estado de funcionamiento, adecuado para el control de velocidad de badenes medianos y pequeños o extremos de vía.
  • ‌Cimbal de desaceleración controlable： Puede recibir instrucciones a través de una válvula solenoide para lograr la función de «permitir el paso de vehículos ligeros, detener vehículos pesados»—permite el paso de vehículos ligeros o de baja velocidad, solo aplica frenado a vehículos de alta velocidad o pesados, mejorando la eficiencia de las maniobras.
  • ‌Top interior y top exterior：Según la posición de instalación, se divide en el lado interior del riel (laminación de brida) y el lado exterior (laminación de banda de rodadura), y el tipo TDJ superior del lado interior es el modelo más utilizado en China.