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Introducción del producto cabrestante de maniobras:

El cabrestante de maniobras es adecuado para el despacho de trenes en minas de carbón, plantas de preparación de carbón, centrales eléctricas, minas metalúrgicas, acerías, plantas de cemento, puertos y otros lugares. El cabrestante es una transmisión por fricción de cuerda inorgánica y se combina con máquinas auxiliares como ruedas guía, rodillos, rodillos de presión, poleas, etc. para formar un sistema de tren. El sistema de cabrestante de maniobras puede realizar tracción bidireccional de carga pesada hacia adelante y hacia atrás. El cabrestante se compone de varias partes como motores, acoplamientos, frenos, reductores y ruedas de fricción. El motor adopta un motor de frecuencia variable, equipado con un gabinete de control eléctrico de frecuencia variable, que puede realizar un cambio de velocidad inorgánico. Cuando hay carga pesada, se utiliza baja velocidad a par constante para el arranque, y la frecuencia es ajustable en el rango de 5~50H. Cuando no hay carga, se utiliza operación a alta velocidad a potencia constante, de modo que el cabrestante funcione rápido, con alta eficiencia, y la frecuencia es ajustable en el rango de 50~80Hz. El reductor adopta transmisión por engranajes de doble arco, que tiene las ventajas de una gran relación de transmisión, tamaño pequeño, alta eficiencia de transmisión, bajo ruido y fuerte capacidad de carga. Se utiliza un acoplamiento con una rueda de freno entre el motor y el reductor. El freno es manual y automático, lo que hace que el frenado sea más seguro y fiable. La rueda de fricción está hecha de acero fundido de alta calidad, con alta resistencia mecánica, buena resistencia al desgaste y larga vida útil. La rueda de fricción y el eje de salida del reductor están conectados por un manguito de expansión, que es fácil de instalar y desmontar. El cabrestante principal utiliza una cuerda de alambre para conectar la máquina auxiliar y formar un sistema de tracción. La máquina auxiliar incluye ruedas guía, rodillos de presión, ruedas de soporte, poleas, ruedas de soporte, contrapesos, contrapesos y otros accesorios. La cuerda de alambre se enrolla cuatro veces en la rueda de fricción principal y luego pasa a través de la rueda guía, el rodillo de presión, la polea y se fija en ambos extremos. El rodillo de soporte se coloca debajo de la cuerda de alambre para desempeñar un papel de soporte. Los contrapesos aprietan la polea a través de la rueda de soporte para que la cuerda de alambre siempre tenga una cierta fuerza de tensión, asegurando que la cuerda de alambre genere suficiente fricción en la rueda de rastreo para tirar de todo el tren. Todo el proceso de trabajo es el siguiente: el motor arranca, acciona el reductor, acciona la rueda de fricción y mueve la cuerda de alambre por fricción. Cambiar la dirección de rotación del motor cambiará la dirección de movimiento del tren, y una vez que se cumpla la necesidad de maniobrar trenes, el cabrestante de maniobras se divide en un cabrestante de maniobras de una sola rueda de fricción, un cabrestante de maniobras de doble rueda de fricción y un cabrestante de maniobras de cuatro ruedas de fricción, que se subdividen además en ruedas de fricción expuestas y ruedas de fricción ocultas. En términos de factores de seguridad, la estructura de rueda de fricción oculta es más segura.

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