Equipamento de freio de estacionamento sintético para locomotiva diesel
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Características da sapata de freio da locomotiva:
1. Boa estabilidade térmica. A resina se decompõe em alta temperatura e a temperatura real medida é de 377 graus Celsius.
2. Baixa elasticidade de compressão, baixo ruído e distribuição uniforme de temperatura.
3. Possui forte viscosidade, possui resistência ao envelhecimento da resina e tenacidade da borracha, baixa taxa de deterioração térmica e boa recuperação.
4. Boa resistência ao desgaste e boa reprodutibilidade de superfície.
Princípio de frenagem da sapata de freio da locomotiva:
O dispositivo de frenagem converte energia cinética em energia térmica e a dissipa na atmosfera. Ao usar este método de frenagem, a área de atrito da sapata do freio é pequena e a maior parte da carga térmica é suportada pelas rodas. Quanto maior a velocidade do trem, maior será a carga térmica nas rodas durante a frenagem. Se for usada uma sapata de freio de ferro fundido, a temperatura pode derreter a sapata de freio; mesmo se for usada uma sapata de freio sintética mais alta, a temperatura será tão alta quanto400 ~ 450 ℃. Quando a temperatura da banda de rodagem aumenta até um certo nível, a banda de rodagem ficará desgastada, rachada ou descascada, o que afetará tanto a vida útil quanto a condução. Percebe-se que a tradicional sapata de freio da banda de rodagem não consegue atender às necessidades dos trens de alta velocidade.
Descrição do produto:
O trem precisa frear quando está em movimento, e a parte do freio que esfrega diretamente as rodas para parar o trem é a sapata do freio. Sapatas de freio em ferro fundido e sapatas de freio sintéticas. As sapatas de freio de ferro fundido são divididas em sapatas de freio de ferro fundido cinza, sapatas de freio de ferro com fósforo médio, sapatas de freio de ferro com alto teor de fósforo e sapatas de freio de ferro fundido de liga. As sapatas de freio sintéticas são divididas em sapatas de freio à base de resina sintética e sapatas de freio à base de borracha de acordo com seus componentes básicos. De acordo com o nível de coeficiente de atrito, ele pode ser dividido em sapatas de freio sintéticas de alto coeficiente de fricção e sapatas de freio sintéticas de baixo coeficiente de fricção. Sapatas de freio de ferro fundido com fósforo médio, sapatas de freio de ferro fundido com alto teor de fósforo e sapatas de freio sintéticas de baixo atrito são sapatas de freio universais.
Classificação da sapata de freio:Sapatas de freio em ferro fundido e sapatas de freio sintéticas. As sapatas de freio de ferro fundido são divididas em sapatas de freio de ferro fundido cinza, sapatas de freio de ferro com fósforo médio, sapatas de freio de ferro com alto teor de fósforo e sapatas de freio de ferro fundido de liga. As sapatas de freio sintéticas são divididas em sapatas de freio à base de resina sintética e sapatas de freio à base de borracha de acordo com seus componentes básicos. De acordo com o nível de coeficiente de atrito, ele pode ser dividido em sapatas de freio sintéticas de alto coeficiente de fricção e sapatas de freio sintéticas de baixo coeficiente de fricção. Sapatas de freio de ferro fundido com fósforo médio, sapatas de freio de ferro fundido com alto teor de fósforo e sapatas de freio sintéticas de baixo atrito são sapatas de freio universais.
As sapatas do freio da locomotiva se desgastarão durante o uso. Quando as sapatas do freio se desgastam até certo ponto, a folga entre as sapatas do freio e a banda de rodagem excederá o valor especificado.(maior que 5mm), fazendo com que o número de rotações de frenagem do volante aumente e afetando o tempo de operação da frenagem. Quando a espessura restante da sapata do freio for menor que o valor especificado (10 mm), a sapata do freio pode quebrar durante o processo de frenagem, afetando o efeito de frenagem, e deve ser substituída a tempo.
Portanto, quando a folga entre a sapata do freio e a banda de rodagem excede a especificação e quando uma nova sapata do freio é substituída, a folga da sapata do freio deve ser reajustada.
