Honest Shouxin 1,2 m concreto trilho travesseiro custo de manutenção baixo 1,2 m concreto trilho travesseiro

Dormentes de concreto, também conhecidos como dormentes, também são um tipo de acessório ferroviário. No entanto, os materiais usados agora não são apenas madeira, então é mais científico chamá-los de dormentes. Embora os dormentes pareçam monótonos e banais, eles desempenham um papel significativo. Os dormentes não apenas suportam os trilhos, mas também mantêm a posição dos trilhos e também transferem a enorme pressão transmitida pelos trilhos para o leito da estrada. Eles devem ter a flexibilidade e elasticidade correspondentes e não podem ser muito duros ou muito macios. Quando um trem passa, ele pode ser deformado adequadamente para amortecer a pressão, mas deve ser restaurado ao seu estado original tanto quanto possível após a passagem do trem.

Longa vida útil, alta estabilidade, pequena carga de trabalho de manutenção, taxa de danos e taxa de sucata muito menor do que dormentes de madeira. Em linhas contínuas, dormentes de concreto armado são 15-20% mais estáveis do que dormentes de madeira em média, então eles são particularmente adequados para linhas de passageiros de alta velocidade. Por exemplo, o Shinkansen do Japão e as linhas troncais de alta velocidade da Rússia são todos colocados com eles. Claro, dormentes de concreto armado também têm desvantagens, especialmente seu peso é muito maior do que o dos dormentes de madeira. Por exemplo, cada dormente de concreto armado no Reino Unido pesa 285 kg, os estrangeiros pesam 280 kg e os alemães são mais leves, 230 kg. Portanto, não é adequado para ser usado em leitos de estradas instáveis e leitos de estradas recém-preenchidos; geralmente não é permitido para ser usado em áreas com elevação de geada no inverno; não é recomendado para ser usado em áreas onde grandes quantidades de carvão e minério são transportadas e o leito da via está seriamente sujo.

O espaçamento dos dormentes deve ser determinado com base em condições como volume de transporte, velocidade de condução e tipo de leito da via. Quando o espaçamento é pequeno, as forças no leito da estrada, no leito da via, nos trilhos e nos próprios travessas são pequenas. No entanto, se o espaçamento for muito pequeno, o custo de engenharia aumentará e a operação de compactação do leito da via será afetada. O espaçamento entre travessas é geralmente de 52 a 62 cm. As ferrovias chinesas geralmente indicam o espaçamento entre travessas indiretamente pelo número de travessas colocadas por quilômetro.