Estrutura de Pilar de Trilho de Concreto de 1,2m Material Pilar de Trilho de Concreto Vendedor de Pilar de Trilho de Concreto Pilar de Trilho de Concreto

As travessas de concreto, também conhecidas como travessas, também são um tipo de acessório ferroviário. Só que os materiais usados ​​​​agora não são apenas madeira, por isso é mais científico chamar de travessas. Embora o dorminhoco pareça monótono e inexpressivo, a sua função não é pequena. Os dormentes devem não apenas apoiar os trilhos, mas também manter a posição dos trilhos e transmitir a enorme pressão transmitida dos trilhos para o leito dos trilhos. Deve ter um certo grau de flexibilidade e elasticidade, nem duro nem mole. Quando um trem passa, ele pode deformar-se adequadamente para amortecer a pressão, mas deve ser restaurado à sua forma original tanto quanto possível após a passagem do trem.

Características do dormente de concreto de 1,2 m

Tem uma longa vida útil, alta estabilidade, pequena carga de trabalho de manutenção e a taxa de danos e a taxa de sucata são muito mais baixas do que as de travessas de madeira. Em linhas contínuas, a estabilidade das travessas de concreto armado é em média 15 a 20% maior que a das travessas de madeira. Portanto, é especialmente adequado para linhas de passageiros de alta velocidade. Por exemplo, o Shinkansen do Japão e as linhas troncais de alta velocidade da Rússia estão todas instaladas com ele. É claro que as travessas de concreto armado também apresentam desvantagens, principalmente o fato de serem muito mais pesadas que as travessas de madeira. Por exemplo, cada travessa de concreto armado no Reino Unido pesa 285 kg, a travessa americana pesa 280 kg e a travessa alemã é mais leve, 230 kg. Portanto, não é adequado para uso em leitos instáveis ​​e recém-preenchidos; geralmente não é permitido ser usado em áreas com forte geada no inverno; não é permitido seu uso em áreas onde são transportadas grandes quantidades de carvão e minério e onde o leito da linha está seriamente sujo.

espaçamento concreto do dormente de 1,2 m

O espaçamento dos dormentes deve ser determinado com base em condições como volume de transporte, velocidade de condução e tipo de leito da via. Quando o espaçamento é pequeno, as forças no leito da estrada, no leito da via, nos trilhos e nos próprios travessas são pequenas. No entanto, se o espaçamento for muito pequeno, o custo de engenharia aumentará e a operação de compactação do leito da via será afetada. O espaçamento entre travessas é geralmente de 52 a 62 cm. As ferrovias chinesas geralmente indicam o espaçamento entre travessas indiretamente pelo número de travessas colocadas por quilômetro.