Acoplador de trem nº. 13 vagão de trem bonde dispositivo de conexão vagão de mina de carvão acoplador acoplador de extremidade total

Introdução ao produto do acoplador:
O engate é composto por três partes: a cabeça do gancho, o corpo do gancho e a cauda do gancho. A parte frontal espessa do engate é chamada de cabeça do gancho. Dentro da cabeça do gancho estão instalados a lingueta do gancho, o pino da lingueta do gancho, o pino de travamento, o impulsionador da lingueta do gancho e o ferro de travamento. A parte traseira do engate é chamada de cauda do gancho. Um orifício de travamento vertical plano é aberto na cauda do gancho para conexão com a estrutura da cauda do gancho. Isso serve para realizar o acoplamento ou desacoplamento, conectando ou separando veículos. O engate possui as seguintes três posições, também conhecidas como os três estados do engate: Posição Travada - A posição em que a lingueta do gancho do engate é bloqueada pelo ferro de travamento e não pode girar para fora. Quando dois veículos estão acoplados, o engate está nesta posição. Posição Destravada - A posição em que o ferro de travamento é levantado e a lingueta do gancho pode girar para fora, desde que sujeita a uma força de tração. Ao desacoplar, desde que um dos engates esteja na posição destravada, os dois veículos acoplados podem ser separados. Posição Totalmente Aberta - A posição em que a lingueta do gancho girou completamente para fora. Quando dois veículos precisam ser acoplados, desde que um dos engates esteja na posição totalmente aberta, eles podem ser acoplados após colidirem com o outro engate. A estrutura de um engate rotativo é diferente da de um engate normal. A cauda do gancho possui um orifício de travamento, e o pino da cauda do gancho é conectado à luva giratória da estrutura da cauda do gancho. A face final da cauda do gancho é esférica e pressiona firmemente contra a placa de suporte frontal com uma superfície esférica côncava. Quando a cabeça do gancho está sujeita a um momento de torção, o corpo do gancho gira junto com o pino da cauda e a luva giratória. Atualmente, os engates rotativos são instalados apenas em veículos projetados para a composição de trem unitário de carvão da Ferrovia Daqin. Uma extremidade de tal veículo é equipada com um engate rotativo e a outra extremidade é equipada com um engate fixo. Em todo o trem, cada par de engates conectados é compatível. Quando os veículos carregados com carvão chegam à posição do basculador no área de descarregamento, o basculador gira os veículos 180 graus para despejar o carvão. O engate rotativo permite a operação contínua sem desacoplamento durante a virada dos veículos para descarregamento, reduzindo o tempo de descarregamento. Os engates de travamento apertado são geralmente usados em veículos para ferrovias de alta velocidade e metrôs. Eles são pequenos, leves e têm movimento relativo muito pequeno em todas as direções após os dois engates serem conectados, alcançando o verdadeiro "travamento apertado"; ao mesmo tempo, são extremamente benéficos para melhorar a confiabilidade da conexão automática das mangueiras de freio e dos conectores elétricos.