Estrutura Compacta, Alto Torque de Frenagem, Freio Hidráulico Elétrico Byw5-315/50 Freio Hidráulico Elétrico

Freios eletro-hidráulicosDescrição do produto

O freio elétrico hidráulico é uma peça mecânica que para ou desacelera as peças móveis da máquina. É comumente conhecido como freios ou portões. O freio é composto principalmente por uma estrutura, peças de freio e dispositivos operacionais. Alguns freios também são equipados com dispositivos de ajuste automático da folga das peças do freio. Para reduzir o torque de frenagem e o tamanho estrutural, o freio geralmente é instalado no eixo de alta velocidade do equipamento, mas equipamentos grandes com requisitos de segurança mais elevados (como guinchos de minas, elevadores, etc.) devem ser instalados no eixo de baixa velocidade. -eixo de velocidade próximo à parte de trabalho do equipamento.

Freios eletro-hidráulicosCaracterísticas

1. Estrutura compacta

Embora a dimensão axial do freio com perda de potência seja pequena, o torque de frenagem é grande o suficiente.

2. Resposta rápida

O freio de desligamento usa um dispositivo de mola para formar um torque de frenagem, e o tempo de reinicialização da mola é o tempo de resposta da frenagem.

3. Longa vida útil

O freio com perda de potência utiliza um novo tipo de material de fricção, que determina o desempenho de longa vida.

Freios eletro-hidráulicosCondições de Uso:

1. A umidade relativa do ar circundante não é superior a 85% (20±5°C)

2. Não há gases ou poeira no meio circundante que sejam suficientes para corroer metais e destruir o isolamento.

3. O freio é cercado por isolamento Classe B e a flutuação de tensão não excede +5% e -15% da tensão nominal. Seu modo de trabalho é o trabalho contínuo.

4. Durante a instalação, a precisão da correspondência entre o eixo de transmissão e o freio deve ser garantida.

5. O disco de freio do freio deve ser usado sem manchas de óleo.

Freios eletro-hidráulicosprincípio de trabalho

O freio consiste em um garfo, uma bobina de excitação, uma mola, um disco de freio, uma armadura, uma luva estriada, parafusos de montagem, etc. O freio é instalado na extremidade traseira do flange do equipamento (ou motor); o eixo de transmissão está conectado à luva estriada e ao disco de freio.

Quando a bobina de excitação do freio é conectada à tensão nominal (CC), a força eletromagnética atrai a armadura, fazendo com que a armadura se separe (solte) do disco do freio. Neste momento, o eixo de transmissão funciona ou inicia com o disco de freio. Quando o sistema de transmissão é separado ou desligado, o freio também é desligado ao mesmo tempo. Neste momento, a mola aplica pressão na armadura, forçando o disco do freio, a armadura e o flange a gerar torque de fricção, fazendo com que o eixo de transmissão pare rapidamente. Quando o ambiente de dissipação de calor do freio é ruim e o eixo de transmissão está funcionando continuamente por um longo período, se as condições permitirem, a tensão pode ser mantida convertida em 70% -80% da tensão nominal após o freio estar funcionando para reduzir o calor .