Via de Desvio Simétrica Características da Via de Desvio Simétrica Introdução Detalhada da Via de Desvio Simétrica Especificações Comuns das Vias de Desvio Simétricas Via de Desvio Simétrica

Introdução de produto de participação simétrica

A afluência simétrica é um tipo de afluência para ferrovias de bitola estreita em minas de carvão no meu país e é o equipamento básico para conectar linhas ferroviárias de bitola estreita.

A padronização e serialização simétrica da participação também são muito importantes para o projeto, construção e produção de minas de carvão ou outras minas. Os desvios ferroviários de bitola estreita para minas de carvão são fáceis e rápidos de instalar, com padrões rigorosos de fabricação e aceitação. Seu tipo de via, bitola e ângulo de comutação são serializados, o que é adequado para a mudança de uso da indústria de mineração de carvão do meu país.

Composição simétrica do produto

Os comparecimentos são uma família grande e o mais comum é o comparecimento comum de abertura única. É composto por três unidades: um interruptor, uma peça de ligação, uma rã e um guarda-corpo. O switch inclui um trilho de base, um trilho pontual e um mecanismo de switch. Quando o veículo locomotivo deve virar da via A para a via B, o mecanismo de comutação é operado para mover o trilho pontual, e o trilho pontual 1 está próximo do trilho base 1, e o trilho pontual 2 é separado do trilho base 2 Desta forma, a trilha B é aberta e a trilha A é fechada. O veículo locomotivo entra na parte de conexão e faz a transição ao longo da curva guia até a unidade de rã e guarda-corpo. Esta unidade inclui um núcleo de sapo fixo, um guarda-lamas e um guarda-corpo, e sua função é proteger as rodas de passarem com segurança pela intersecção dos dois trilhos.

Compartilhando experiência sobre o uso de desvios simétricos

Você deve ter descoberto que quando as rodas passam pelo sapo, há um espaço entre a parte estreita dos dois trilhos das asas e o centro do sapo. Este é o espaço prejudicial da participação. Quando as rodas passam por esse espaço, elas podem descarrilar devido a entrarem na ranhura errada. Este é o objetivo da instalação do guarda-corpo, que é guiar à força o sentido de deslocamento das rodas. No entanto, a existência deste espaço nocivo limita a velocidade do comboio que passa pelo desvio, o que é muito desfavorável à operação de comboios de alta velocidade.
A forma fundamental de resolver o espaço prejudicial dos desvios é, obviamente, eliminar o espaço prejudicial. Como os desvios comuns não podem fazer isso, é necessário desenvolver um desvio especial - um desvio de trilho central móvel.
A principal característica do desvio móvel é que o desvio do sapo pode ser movido. Quando queremos abrir um trilho em uma determinada direção, o desvio do sapo será intimamente preso ao trilho lateral na mesma direção em que o trilho é aberto e separado do outro trilho lateral. Desta forma, o espaço nocivo da participação ordinária deixará de existir. A prática provou que eliminar o espaço prejudicial do desvio tornará a condução mais estável e o limite de velocidade do desvio será menor. Portanto, é particularmente adequado para linhas com grande volume de tráfego e necessidade de operar trens de alta velocidade.
Como existem desvios únicos, existem desvios duplos, desvios triplos e desvios múltiplos (desvios de interseção compostos), etc.
Cada participação tem seu próprio código, como participação nº 9, participação nº 12, participação nº 18 e assim por diante. Este código não é organizado aleatoriamente. Na verdade, representa o valor cotangente do ângulo do sapo (α), ou seja, a razão entre os dois lados retângulos FE e AE do triângulo retângulo na parte central do sapo, ou seja, N=cotα=FE/ AE, e N é o número da participação. Obviamente, quanto menor o ângulo do sapo α, maior o valor de N, maior o raio da curva guia, mais suave a linha lateral do trem passa pelo desvio e maior a velocidade permitida no desvio. Portanto, o uso de grandes desvios é benéfico para a operação do trem. No entanto, sempre há dois lados em tudo. Quanto maior for o número de participação, maior será a participação, maior será o custo e mais terreno ocupa. Portanto, o número de desvios a utilizar deve ser adaptado às condições locais e variar de linha para linha, não podendo ser generalizado.

Falha de participação simétrica e seu método de tratamento

1. Entenda o fracasso da participação
Primeiro pergunte ao atendente da estação sobre o fenômeno da falha e, em seguida, execute o teste de afluência no console.
2. Cadastre o equipamento de interrupção de participação
3. Determine se a causa é interna ou externa
① Se for um desvio de ação única, o amperímetro no console de controle indicará quando ele for operado, indicando que a potência do desvio de ação foi enviada ao desvio. Se o desvio não puder ser operado na posição especificada neste momento, é um motivo externo. Ao operar o desvio, se o amperímetro no console de controle não indicar, primeiro vá até o quadro de distribuição externo na sala de máquinas para medir se o desvio tem tensão. Se houver tensão, significa que a energia do interruptor de ação foi enviada e é uma falha externa.
② Se for uma chave de ação dupla, o amperímetro no console de controle se move uma vez e depois para durante a operação, o que significa que a energia da chave de ação foi enviada para uma das chaves móveis. A falha ocorreu após a primeira chave em movimento e é uma falha externa.
③ Se o desvio puder ser operado nas posições fixa e reversa, não há indicação. Use um multímetro com configuração de 250 VCA para medir se há uma tensão de 110 VCA entre X1 (ou X2) e X3 no quadro de distribuição. Se houver tensão, é uma falha externa; caso contrário, é uma falha interna.