Série de Veículos de Engenharia Integrados de Fabricantes, Série de Veículos de Engenharia Integrados em Estoque com Preços Razoáveis
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Série de veículos de engenharia de peça única
Introdução à Série de Veículos de Construção Integrados
Veículos de engenharia integral são adequados para operações de transporte auxiliar subterrâneo em minas de carvão, usados principalmente para transportar materiais auxiliares gerais e equipamentos pequenos para o subsolo, bem como para operações de construção de engenharia em galerias de minas de carvão e superfícies de estradas subterrâneas.
Este veículo é composto por um dispositivo de motor à prova de explosão, um sistema à prova de explosão de admissão e escape, um sistema de transmissão mecânica, um sistema hidráulico, partida elétrica (partida a ar), um sistema de proteção elétrica, um sistema elétrico à prova de explosão e outros componentes.
Este veículo utiliza uma cabine de luxo de ponta, basculante frontal mecânico, design ergonômico e um sistema operacional fácil de usar.
Adotando um mecanismo de direção com uma grande relação de transmissão e um volante ajustável, o conforto operacional é melhorado, e dirigir é mais à vontade.
Adotando tecnologia de caminhão pesado, o sistema de suspensão do chassi é totalmente otimizado, e a viga principal usa um quadro totalmente rebitado, que tem forte capacidade de carga e é um veículo de operação subterrânea econômico e prático.
Parâmetros Técnicos da Série de Veículos de Engenharia Integrados
projeto |
Os principais parâmetros técnicos |
modelo |
3 toneladas |
Modelo |
Autodescarregamento |
Peso bruto (kg) |
4900±50 |
Carga nominal (Kg) |
3.000 |
Motor diesel à prova de explosão |
TKC4105DZLDFB / TKC4105DZLQFB |
Potência nominal (KW) / Velocidade nominal (r/min) |
62/2200 |
Fabricante original de motor diesel |
YTO (Luoyang) Motor Diesel Co., Ltd. |
Força de tração (kN) ≤ |
>35 |
Modo de início |
Partida elétrica à prova de chamas / partida a ar |
Modelo de caixa de velocidades |
145HF（545）（Mudança Mecânica Sincronizada） |
Tipo de embreagem |
EQ145 peça única, à prova de explosão tipo seco (assistido pneumaticamente) |
Tipo de frenagem |
Freio de serviço: Freio de mola úmido |
Formulário de condução |
Tração Traseira |
Tipo de direção |
Direção hidráulica |
Formulário de transmissão |
Transmissão mecânica |
Velocidade de corrida (km/h) ≤ |
28 |
Através do raio de capacidade (mm) ≥ |
Interno: 3600 |
Distância entre eixos (mm) |
3.000 |
Pneu (mm) |
Bitola dianteira: 1650 |
Altura livre do solo (mm) ≥ |
>160 |
Modelo do pneu (dianteiro/traseiro) |
pneu de construção 7.50-16 |
Dimensões gerais (Comprimento × Largura × Altura) (mm) |
5400×2050×2230 |
Capacidade de subida (°) |
14 |
Quadro |
200（8+4）-800 |
projeto |
Os principais parâmetros técnicos |
modelo |
5 toneladas |
Modelo |
Autodescarregamento |
Peso bruto (kg) |
5350±50 |
Carga nominal (Kg) |
5.000 |
Motor diesel à prova de explosão (modelo) |
TKC6105DZLOFB |
Potência nominal (KW) / Velocidade nominal (r/min) |
74,5/2200 |
Fabricante original de motor diesel |
YTO (Luoyang) Motor Diesel Co., Ltd. |
Força de tração (kN) ≤ |
>=45 |
Modo de início |
Partida elétrica à prova de chamas / partida a ar |
Modelo de caixa de velocidades |
653HF (Mudança Mecânica Sincronizada) |
Tipo de embreagem |
EQ145 peça única, à prova de explosão tipo seco (assistido pneumaticamente) |
Tipo de frenagem |
Freio de serviço: Freio de mola úmido |
Formulário de condução |
Tração Traseira |
Tipo de direção |
Direção hidráulica |
Formulário de transmissão |
Transmissão mecânica |
Velocidade de corrida (km/h) ≤ |
35 |
Através do raio de capacidade (mm) ≥ |
Dentro: 4200 |
Distância entre eixos (mm) |
3300 |
Distância entre eixos (mm) |
Bitola dianteira: 1650 |
Altura livre do solo (mm) ≥ |
>160 |
Modelo do pneu (dianteiro/traseiro) |
pneu de construção 7.50-16 |
Dimensões gerais (Comprimento × Largura × Altura) (mm) |
5850×2050×2270 |
Capacidade de subida (°) |
14 |
Quadro |
230（6+4）-800 |
