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Equipamento de Elevação Subterrânea para Mineração JD-2, Guincho de Tração com Tambor e Cabo de Aço para Transporte e Manobra em Minas Inclinadas
90 dias
Mín. R$ 75.845.000 (5.000 un.)
Produto 5.0
Fornecedor 5.0
Variantes
JD-0.5 dispatching winch
JD-1 dispatch winch
JD-2 dispatch winch
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Especificações do produto
Marca
Other
Modelo
JD-2
Alias
Dispatch winch
Uso
Mining use
Potência do motor
0
Especificações
JD-0.5 dispatching winch, JD-1 dispatch winch, JD-2 dispatch winch, JD-2.5 dispatching winch, Prepaid dispatch winch
Marca
Other
Modelo
JD-2
Alias
Dispatch winch
Uso
Mining use
Potência do motor
0
Especificações
JD-0.5 dispatching winch, JD-1 dispatch winch, JD-2 dispatch winch, JD-2.5 dispatching winch, Prepaid dispatch winch
Marca
Other
Modelo
JD-2
Alias
Dispatch winch
Uso
Mining use
Potência do motor
0
Especificações
JD-0.5 dispatching winch, JD-1 dispatch winch, JD-2 dispatch winch, JD-2.5 dispatching winch, Prepaid dispatch winch
Detalhes do produto
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Guincho de manobraAdequado para manobrar trens em locais como minas de carvão, usinas de beneficiamento de carvão, usinas de energia, minas metalúrgicas, siderúrgicas, cimenteiras, portos, etc. Este guincho é de acionamento por fricção sem cabo de aço e é equipado com máquinas auxiliares como roldanas guia, roletes de apoio, roletes de pressão e roldanas de reboque para formar um sistema de trem. O sistema de guincho de manobra pode realizar tração bidirecional de carga pesada em ambas as direções, para frente e para trás. O guincho é composto por várias partes, incluindo um motor, acoplamento, freio, redutor e roda de fricção. O motor utiliza um motor de frequência variável, equipado com um painel de controle elétrico de frequência variável, que pode atingir regulação de velocidade contínua. Durante carga pesada, utiliza-se partida com torque constante em baixa velocidade, e a frequência pode ser ajustada na faixa de 5~50 Hz. Durante operação sem carga, utiliza-se operação em potência constante de alta velocidade, fazendo com que o guincho funcione rápido e com alta eficiência, e a frequência pode ser ajustada na faixa de 50~80 Hz. O redutor utiliza transmissão por engrenagens de arco circular duplo, que possui vantagens como grande relação de transmissão, tamanho pequeno, alta eficiência de transmissão, baixo ruído e forte capacidade de rolamento. Um acoplamento com roda de freio é usado entre o motor e o redutor. O freio é do tipo manual/automático de uso duplo, tornando a frenagem mais segura e confiável. A roda de fricção é feita de aço fundido de alta qualidade, com alta resistência mecânica, boa resistência ao desgaste e longa vida útil. A roda de fricção e o eixo de saída do redutor são conectados por uma luva de expansão, tornando a instalação e a desmontagem convenientes. A unidade principal do guincho é conectada às máquinas auxiliares por cabo de aço para formar um sistema de tração. As máquinas auxiliares incluem acessórios como roldanas guia, roletes de pressão, roletes de apoio, roldanas de reboque, rodas de suporte, pesos e estruturas de peso. O cabo de aço é enrolado quatro vezes na roda de fricção da unidade principal, depois passa pela roldana guia, rolete de pressão e roldana de reboque, com ambas as extremidades fixadas. Os roletes de apoio são posicionados abaixo do cabo de aço para fornecer suporte. O peso que tensiona a roldana de reboque através da roda de suporte garante que o cabo de aço sempre tenha uma certa tensão, garantindo força de fricção suficiente entre o cabo de aço e a roda de fricção para puxar todo o trem. Todo o processo de trabalho é o seguinte: o motor parte, aciona o redutor, fazendo com que a roda de fricção gire e mova o cabo de aço por fricção. Alterar a direção de rotação do motor mudará a direção de movimento do trem, atendendo à necessidade de manobrar trens. Os guinchos de manobra são divididos em guinchos de manobra com roda de fricção única, guinchos de manobra com roda de fricção dupla e guinchos de manobra com roda de fricção quádrupla. Eles são ainda divididos em tipos de roda de fricção exposta e roda de fricção oculta. Em termos de segurança, a estrutura de roda de fricção oculta é mais segura.
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